该公司之前日均供港水产量7至8吨，京津冀中加车如今一天可供港20至30吨。

我觉得，短途国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。自2017年以来，列车人工智能多次被写入《政府工作报告》。

2024年两会期间，京津冀中加车人工智能+首次被写入《政府工作报告》。这就对算力的要求就降到很低，短途可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。大模型做小也能弯道超车靳强：列车OpenAI发布Sora，列车掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。

你说小了，京津冀中加车别人说你自大。既然内燃机可以造出汽车，短途那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

但是在这个过程当中，列车技术需要发展，产业也需要落地。

二是看大模型的容错度，京津冀中加车因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。我觉得，短途国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

但如果把大模型越做越小，列车走垂直化、列车产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。如果能取得成绩，京津冀中加车我认为就已经是很大的进步了。

张鹏：短途通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。列车能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。